1/ BYD
Trots att den till synes exploderade på världsscenen över en nattBYDhar sitt ursprung som en batteritillverkare som grundades 1995 innan de började tillverka bilar 2005. Sedan 2022 har företaget ägnat sig åt NEV och säljer bilar under fyra märken: massmarknadsmärket BYD och ytterligare tre exklusiva märken Denza, Leopard (Fangchengbao) ), och Yangwang.BYD är för närvarande världens fjärde största bilmärke.
Le tror att BYD äntligen befann sig på rätt plats vid rätt tidpunkt:
"Det som har hjälpt BYD att ta sig fram i framkanten av renenergifordon är den massiva och abrupta övergången till renenergifordon i Kina under de senaste 3-4 åren samt deras konsekventa förbättring av produktdesign och teknisk kvalitet."
Två saker skiljer BYD från andra producenter. För det första är de kanske den mest vertikalt integrerade biltillverkaren överallt i världen. Den andra är att de inte bara utvecklar och producerar sina egna batterier till sina bilar utan de levererar batterier till andra tillverkare också genom BYDs dotterbolag FinDreams. Företagets Blade-batteri har möjliggjort klassledande energitäthet från billigare och förment säkrare litiumjärnfosfatbatterier.
2/ Geely
Länge mest känd som ägare till Volvo, förra åretGeelysålde 2,79 miljoner bilar. Under de senaste åren har varumärkesportföljen utökats avsevärt och inkluderar nu många EV-dedikerade märken som Polestar, Smart, Zeekr och Radar. Företaget ligger också bakom varumärken som Lynk & Co, den Londontaxiproducerande LEVC, och har den kontrollerande andelen Proton och Lotus.
På många sätt är det det mest internationella av alla kinesiska varumärken. Enligt Le: "Geely måste vara internationell på grund av karaktären på dess varumärkesportfölj och det bästa med Geely är att de tillät Volvo att sköta sig själv vilket nu bär frukt, med de senaste åren som Volvos mest framgångsrika."
3/ SAIC Motor
Under arton år i rad,SAIChar sålt fler fordon än någon annan biltillverkare i Kina med en försäljning på 5,02 miljoner år 2023. Under många år berodde volymen till stor del på dess joint ventures med Volkswagen och General Motors men under de senaste åren har försäljningen av företagets egna märken snabbt expanderat . SAIC:s egna varumärken inkluderar MG, Roewe, IM och Maxus (LDV), och förra året utgjorde de 55% av totalen med en försäljning på 2,775 miljoner. Dessutom har SAIC varit Kinas största bilexportör i åtta år, förra året sålde 1,208 miljoner utomlands.
Mycket av den framgången har berott på SAIC:s köp av det tidigare brittiska MG-bilmärket med Zhang som sa:
"SAIC har blivit Kinas största bilexportföretag som huvudsakligen förlitar sig på MG-modeller. SAIC:s förvärv av MG är en stor framgång, eftersom det snabbt kan få tillgång till många internationella marknader.”
4/ Changan
KärnanChangan varumärkehar under många år varit en av Kinas mest sålda. Det har dock knappast registrerats med många människor på grund av att många av försäljningen sker antingen i provinserna runt dess Chongqing-bas eller på grund av att många av försäljningen är minibussar. Dess joint ventures med Ford, Mazda och tidigare Suzuki har aldrig varit så framgångsrika som vissa andra JVs.
Tillsammans med det huvudsakliga märket Changan finns varumärket Oshan för stadsjeepar och MPV. Under de senaste åren har en trio av nya energimärken dykt upp: Changan Nevo, Deepal och Avatr som täcker allt från nybörjar- till premiumsegmentet av marknaden.
Enligt Le kommer företaget sannolikt att vinna i profil: "Vi börjar se en utveckling av deras varumärkesbyggande eftersom de också har börjat driva på elbilar. De har snabbt etablerat partnerskap med Huawei, NIO och CATL som har riktat uppmärksamheten mot deras EV-varumärken med några av dem som har fått fäste på den extremt konkurrensutsatta NEV-marknaden.”
5/ CATL
Även om inte en bilproducent,CATLspelar en otroligt viktig roll på den kinesiska bilmarknaden tack vare att den levererar ungefär hälften av allabatteripaketanvänds av NEVs. CATL har också skapat partnerskap med tillverkare som sträcker sig långt utöver ett leverantörsförhållande till delat ägande av vissa varumärken, till exempel i fallet med Avatr, där CATL har en andel på 24 %.
CATL levererar redan till producenter utanför Kina och har enfabrik i Tysklandmed andra under uppbyggnad i Ungern och Indonesien.
Företaget inte baradominerar elbilsbatterier med en global andel på 37,4 % under de första 11 månaderna av 2023 men har också för avsikt att behålla den dominansen genom innovation. Paur avslutar: "Det har sin framgång att tacka för pålitlig leverans av högkvalitativa batterier, ett kritiskt krav för alla fordonstillverkare. Genom sin vertikalt integrerade produktionsprocess drar den nytta av en fördel i försörjningskedjan, och med sitt fokus på FoU är det ledande inom teknisk innovation."
Den snabba tillväxten av elbilar kräver mer säkra komponenter. Så detta främjar också den relevanta verksamheten att växa snabbt. Speciellt med fler kablar och kablar som används i elbilarna är skyddet för kablarna och ledningarna mycket viktigt. Trådskyddsprodukterna blir också mer och mer populära.
Posttid: 2024-20-20